Como a veces pienso que las causas propulsoras de la Historia surgen de los lugares menos esperados, leo en Bloomberg una noticia titulada: La Linea Rusa Yamal LNG Envia un Temprano Embarque por la Via Artica. El articulo, firmado por Anna Shiryaevskaya y Stephen Stapczynski, hace mencion que un barco Canadiense viajo de Deception Bay, Canada, al Puerto de Bayuquan, China, en un 40% menos que usando las rutas tradicionales como lo son el Canal de Suez y el Canal de Panama. Y lo hizo casi a mediados de Mayo, mes y medio antes que finales de Junio, que es cuando la ruta artica se vuelve mas o menos transitable. Como lo afirma Sergei Balmasov,” el mes de Mayo es un Tiempo muy inusual para usar el corredor Norte, ya que Abril es el mes mas frio”. Este tramo se puede utilizar, con dificultades, como tres meses al ano. Las condiciones metereologicas adversas, la densa neblina, el frio extremo, la gran cantidad de hielo flotante y casuales tormentas violentas, la vuelven impractica y peligrosa. Pero desde 1970, el grosor del hielo del Oceano que cubre el Artico-Central ha decrecido en un 42%, y los modelos de ciertos experimentos predicen que ya no va a ver hielo de consideracion en el verano del 2040. Lo que hace que el incremento en la velocidad de descongelamiento, combinado con el progresivo desarrollo de los barcos rompe-hielos, que ahora hasta pueden usar energia nuclear, pueda volver esta ruta cada vez mas atractiva a las Navieras. Veamos. La ruta Artica se puede dividir en dos alternativas, la llamada el Pasaje Nor-Oeste y el Pasaje Trans-Polar. El transito Nor-Oeste tiene que recorrer como 58 straits(pasos) por la ruta Artica de Rusia. El inconveniente, muchas veces no contienen una profundidad conveniente. Y esta el Pasaje Trans-polar. La compania llamada Novatek ya proyecta utilizar estas Rutas todo el ano, con una nueva clase de Rompe-Hielos, utilizando energia nuclear. En los anos 2018 y 2019 los primeros embarques fueron enviados a finales de Junio, arribando enJulio. Cabe destacar que el 80% de la produccion industrial global esta dada arrriba del grado 30 del Paralelo Norte, lo que incentiva esta ruta. Por otro lado, los puertos deSingapore, Hong-kong y Shangai exportan mas de 20 millones de contenedores al ano. Su localizacion, mas las economias de escalas, y la posicion de los puertos receptores de esta Carga Maritima, por ahora hacen dificil utilizar el Estrecho de Bering para competir con el Canal de Panama.
Pero que pasaria si, producto del Cambio Climatico, el des-hielo en el Artico se de por 6 meses en vez de 3, y que a esto sumaramos la produccion, utilizando Tecnologias nuevas, de Buques Contenedores,. Estas nuevas alternativas se constituirian en una futura amenaza al Monopolio que actualmente ejerce nuestro Canal? Desde el 2014, anticipandose al uso de la Ruta Polar, una Agencia de las Naciones Unidas llamada International Maratime Organization, ha adoptado el llamado “Polar Code”(Codigo Polar) para reglamentar el transito por esa Ruta. Y desde el 2017 se requiere de un Certificado Especial para utilizarla.
Yo no se Ustedes, pero pienso que la Ruta Artica puedeconstituir en el futuro una alternativa mas al transito por el Canal de Panama, que una supuesta via acuatica construida en Nicaragua, por ejemplo.
Ezra Homsany
22 DE MAYO 2020